据外媒报道，丰田对安装了太阳能车顶的普锐斯PHV（插电式混合动力车）进行了测试。与之前的辅助式太阳能电池板不同，新电池板能够在汽车行驶时为其充电，有望大幅度的提高汽车的行驶里程和效率。

  据推测，这种车顶每天可为汽车增加多至44.5公里的里程。新型太阳能电芯由丰田、日本新能源及工业技术开发组织（NEDO）和夏普公司（Sharp）合作开发，安装在车顶、引擎盖和后盖等部件上，能够给大家提供860瓦电力。

  这并不是丰田车第一次采用太阳能车顶。此前，丰田也曾为一款普锐斯PHV搭配太阳能车顶，仅产生180瓦的动力，续航里程增加约6.1公里。而且，不能在行驶时给电池充电，只能为汽车导航系统的辅助电池供电。

  即将开发的太阳能电池板效率更加高。具体来说，丰田声称这种太阳能电池的转换效率达到34％，而前一款电池仅为22.5％。更重要的是，新电池可以在驾驶时为汽车的电池充电，这是之前的太阳能车顶方案没办法做到的。

  目前，丰田还没有公布，这种太阳能车顶何时能真正投入生产。他们计划，本月在日本各个城市测试新款实验车，并将与NEDO和夏普分享测试数据，以便未来的某个时候将这项技术推向市场。

  近日，浙江大学硅及先进半导体实验室、材料科学与工程学院杨德仁院士团队的薛晶晶研究员联合西湖大学、加州大学洛杉矶分校、洛桑联邦理工学院等，发现甲脒铅碘基钙钛矿形成过程中的一种普遍性的取向成核机制。 该种机制抑制了非光学活性的晶相形成，使得在室温下就能形成纯净的黑相甲脒铅碘基钙钛矿，这为未来逐步的提升钙钛矿光电转化效率打开了一扇新大门。这项成果刊登在国际顶级期刊《自然》。 有数据统计，国内市场单晶硅电池占有率超过了90%。而相比单晶硅电池，钙钛矿太阳能电池是极具发展的潜在能力的新一代半导体光伏技术，钙钛矿光吸收率比硅高出整整一个数量级。 此外，钙钛矿是属于薄膜型的材料，便于轻量化应用，而且在室温下稍稍加热，便可在十几秒甚至几秒内生

  发电材料技术迎来突破 浙大成果登上《自然》 /

  晶盛机电公告，公司日前中标了内蒙古中环光伏可再次生产的能源太阳能电池用单晶硅材料和超薄高效太阳能电池用硅单晶切片产业化工程的设备采购项目，预计中标金额超过10亿元。这是上市公司一周内斩获的第二单。   中标内容显示，天津市泛亚工程机电设备咨询有限公司受中环光伏的委托，对中环光伏的该产业化工程四期项目设备采购第三批进行公开招标，有包括上市公司在内的3家投标单位参加投标，最终晶盛机电名列第一。   值得一提的是，本次预计为10亿元的中标金额占晶盛机电2016年度经审计营业收入的91.62%以上，将对公司产生较大影响。晶盛机电认为，本次中标进一步证明了公司单晶硅生长炉产品的技术一马当先的优势、竞争优势与影响力，并且在高端客户中拥有十分重要的地位。本

  据外媒报道，德国太阳能工业协会（EUPD）研究显示，太阳能光伏（PV）系统可满足电动汽车39%的电力需求，如果加上储能，有望达到80%。 （图片来自：pv-magazine） 据该协会最新报告，对于一辆年行驶里程达到14000公里的电动汽车来说，一个7kW的PV系统加上7kWh的家用电池，可以为其提供80%的电力需求， 该市场调查与研究公司表示，这相当于全年2500kWh的耗电量。另外，对一辆每年行驶5000公里、电力需求为900kWh的电动汽车，能够最终靠6kW光伏阵列和6kWh电池，实现同等百分比。根据计算，对于电力需求经常达到5000kWh的驾驶员来说，需要储能容量为12kW的系统。 即使没有储能，电动汽车驾驶员

  光伏（PV）+储能可满足每年80%的电动汽车电力需求 /

  近期，西太平洋帕劳共和国首个太阳能和储能混合项目成功交付，此项目对于帕劳共和国具有里程碑意义。 双杰电气作为该项目EPC承包商的主要供应商之一，为西太平洋帕劳共和国15.3MWp太阳能发电和13.2MWh电池储能系统（BESS）的混合项目提供了全套并网及配电方案。 该项目业主方太平洋太阳能公司，是上市公司Alternenergy Holdings Corporation的太阳能开发商。本次帕劳群岛新能源项目指定DNV新加坡分公司为工程师团队，配电设备指定使用双杰电气产品。双杰电气作为本项目配电设备唯一供应商，提供了35kV GIS及配电室低压配电全套解决方案，助力该光伏项目的成功并网，实现

  近日，澳大利亚能源市场委员会（AEMC）支持了该国能源市场运营商的一项规则更改请求，以确保屋顶太阳能逆变器能适当地“穿越”电网故障，并且不会因不受控制的关闭而使电网可靠性受到威胁。AEMC支持的 “穿越” 电网故障新规，对于连接到国家电力市场上配电网络的所有新逆变器都是强制性的。 新标准AS4777.2预计要到2021年下半年才生效，或者在做出最终决定后大约六个月（可能在2022年2月）生效，并且仅适用于新的屋顶太阳能装置，或者逆变器升级，但不升级现有系统。与最近在南澳大利亚实施的规则不同，它不要求太阳能家庭依据市场运营商的要求指定“代理商”关闭太阳能——尽管澳大利亚能源市场运营商还要求最低技术标准来涵盖互操作性和通信接口以及

  简单地来说，能量采集可以将一种形式的能量转换成电力并将其存储在电池或超级电容中。太阳能应用的范围很广，包括高电压的屋顶光伏电站到面向远程、低功耗应用的小型太阳能装置。多数注意力都集中在太阳能发电上，因为它被认为是油的替代物，这算是一个大规模应用，不过太阳能也可以以小规模采集，提供远程装置所需的电力。太阳能电池板在白天时进行充电，而远程监控单元可能传输信号，甚至也可以将这一些数据记录在本地。各种能量采集装置可用于驱动许多低能量应用，包括移动电子设备的电池充电器、可穿戴电子设备以及远程传感器网络。MSP430微控制器是一种理想的可供远程使用的MCU，因为它的功率效率表现得异常出色。 图1：所需实物材料。 为突出演示远程应用中太阳能的

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  抢自驾商机!Sony扩大供应车用图像传感器，丰田和日产等车厂将采用。Sony社长平井一夫9日在拉斯韦加斯CES 2018举行的记者会上透露，将供应车用图像传感器给丰田汽车(Toyota)、日产汽车(Nissan)、现代汽车(Hyundai Motor)、起亚汽车(Kia)等车厂。平井一夫指出，“确信Sony能对无人驾驶等“移动革命”带来贡献”。   Sony之前已表明将供应车用图像传感器给Denso、Bosch等汽车零组件厂，此次期望借由将供应对象扩及至车厂、加快无人驾驶技术的实用化脚步。除上述车厂之外，Sony也将供应图像传感器给以色列Mobileye、美国Nvidia。 Sony于2014年推出车用图像传感器产品，而在自动驾

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